你坐过的最满意的邮轮路线是？哪方面让你最满意？
游轮没有坐过，但是船坐过不少，也坐船去过很多国家。第一次上船工作是做实习生，跑欧洲航线60天，途径荷兰，法国，德国，比利时，新加坡，马来西亚，中国香港，上海，中间途径索马里海盗区，还有幸被几条小船追赶；然后改线去中东航线65天，途径迪拜，伊朗，豪尔法坎，然后回国调整航线去美西，靠泊釜山，洛杉矶，奥克兰，历时42天一个航次。后来在船上做三管轮，然后二管轮，直到现在差不多八年多时间里去过澳大利亚，越南，阿根廷，乌拉圭，巴西，智利，秘鲁，墨西哥，埃及，意大利，科佩尔，巴塞罗那，克罗地亚，罗马尼亚，希腊，马耳他，利比亚，吉达，加拿大，俄罗斯，巴拿马，南非，中国台湾等国家和地区，过过苏伊士运河，巴拿马运河，马六甲海峡，英吉利海峡，霍尔木兹海峡，直布罗陀海峡，台湾海峡，白令海峡，曼德海峡等地，船舶工作虽然孤寂，但乐在其中，回头想想，地球确实不大！
我一共去了三趟邮轮，第一次是歌诗达赛琳娜号的日韩邮轮，第二次是***加勒比量子号，走的还是日韩线路，第三次走的的歌诗达大西洋的菲律宾马尼拉线路！
最让我难忘的还是第一次的赛琳娜号，当时邮轮上中文的服务生比较少，感觉国外的服务生，真的是服务好的不得了，偶尔遇到一个中文服务生，更是倍感亲切！
我还自费参加了一个探索赛琳娜背后的秘密，近距离的接触到了船长及邮轮的这些工作人员工作生活的区域，看到他们的厨房一尘不染，看到他们的分工如此明确，了解到他的的工作强度这么大，真的是特别感叹唏嘘……
如果条件允许，尽量选择住阳台房之上的舱位，体验感会好很多，如果不差钱，可以选择住套房，因为会有额外的礼遇，红酒，每天的新鲜水果，送餐服务，以及套房客人的专用餐厅！
如果选择四季分明的航线（比如日韩），尽量不要太冷的天出行，夹板上的风让你站都站不住脚，如果选择热带国家的邮轮（比如马尼拉，岘港等），尽量不要选择雨季出行，突如其来的恶劣天气让海上浪高6尺，即使再大吨位的船，也会有晕船之感！
邮轮作为一个旅行的目的地，设施之豪华，服务之好，主题活动之多而倍受大家的青睐，主要还不累，受众的人群还是相当广泛的，老人，情侣，小孩，都非常适合，如果一生只能有一次旅行，我建议一定要选择走邮轮，邮轮旅行，让你不虚此行！
最有印象的还是国内第一首自营邮轮，鼓浪屿号，之前国庆去玩的，坐的首航，超级棒的，是比较以中国为元素的，不管是中式菜系还是以中国国风为主题的表演，我是和我朋友拼的舱，比较划算，是在友艇小程序上弄的🎫。下次准备坐世界梦号🚢[大笑]
目前为止，在中国境内出发的邮轮，最豪华最新进的，应属美国***加勒比邮轮公司旗下的量子号邮轮和赞礼号邮轮。它们是拥有高新科技技术的海上度假村，每艘可承载4180名乘客，船上拥有丰富的***设施和运动设施，9个不同风格的免费餐厅(另有5个付费餐厅），无论老人还是儿童，亦都能在船上度过一个愉快充实的***期。我曾两次带上父母和孩子乘坐量子号，让他(她)们感受邮轮度***的乐趣。
我感觉诺唯真喜悦号最棒，船大设施齐全，住房舒适，歺饮一流，活动品种多，服务到位，物有所值，真想再坐一次喜悦号，可惜呀，这么好的一条邮轮让中国人吃跑了，想念吧，终有一天它会回到中国的！
世界九大游轮？
NO.1 Oasis of the Seas世界最大、最豪华的邮轮“海洋绿洲”号于2009年10月28日在芬兰的图尔库港口举行了盛大的交接仪式，并定于12月1日首航。 “海洋绿洲”号由美国***加勒比邮轮公司订购，总部设在挪威奥斯陆的造船业巨头ST X造船公司建造，是目前世界上最大的邮轮，长360米，宽47米，高出吃水线65米。
NO.2 RMS queen mary 2 玛丽皇后二号，一艘隶属卡纳德邮轮公司的豪华邮轮，由法国大西洋造船厂制造，造价8亿美元。玛丽皇后二号以另一艘被取代了的姊妹邮轮玛丽皇后号来命名。玛丽皇后号，则取名自前英女皇玛丽皇后（伊利沙白2世祖母）。玛丽皇后二号有15个餐厅和酒吧、5个游泳池、1个***、1个舞台和1个天象馆。
NO.3 Freedom of the seas 海上自由号 长338.4米，高63.7米，载客人数 4375人，造价 8亿美金
NO.4 Liberty of the seas 海洋自由号 总吨位15.8万吨，体长339米，可容纳4375名乘客和1365名船员，处处流露奢华渗透经典之风。
NO.5 Independence of the seas 海洋独立号 总吨位为16万吨，总长339米，船体高度72米，有18层楼，船舱近2000个，可搭载乘客4375名，船员1000名，航行时速为22节
游轮与邮轮的区别是什么？
邮轮有定期航班的意思；而游轮则没有，可定期，也可不定期。换句话说，是邮轮，必定是定期班轮，走固定航线，有固定的上落客港口；而游轮则不一定。这是它们的第一个区别。
第二个区别反映在容积吨位上。邮轮的容积吨位非常之大，动辄以十万吨计。目前世界上最大的邮轮是美国加勒比公司拥有的“海洋绿洲号（Oasis of the Seas）”，其容积吨位达到了22.5万吨；而游轮的容积吨位就小多了，能达到万吨级已属很不错了。目前世界上最大的游轮是我国重庆交旅游轮有限公司拥有的“黄金一号”，其容积吨位是1.2万吨。
第三个区别反映在拥有者和拥有的目的上。邮轮的拥有者和目的性比较单一，一般都是班轮公司所有，他们拥有邮轮的目的是为了开展客运业务；而游轮的拥有者和目的性就比较多样了：既有专门用来跑客运业务的游轮公司，也有私人富豪。有些私人富豪拥有游轮不是为了跑业务，只是供自己及其团队消遣之用。
既然邮轮是跑客运业务的，那么它为什么不称作客轮，要称作邮轮呢？这要从邮轮的起源谈起。邮轮起源于欧洲。由于欧洲岛屿众多，海岸线绵长，人们为了跨岛屿、跨海域寄送邮件的方便，就开发出了一种主要目的是为了运送邮件，附带也能捎带几个旅客去邮件投送地的这么一种船只。后来由于捎带的乘客越来越多，加设的船舱越来越多，船体做得越来越大，就变成了我们今天看到的邮轮。实际上这个时候，原来运送邮件的主业已经被捎带乘客的副业逆袭了，但是名称却没有改变，这就是“邮轮”名称的来历。
这是中国旅游业的一个大乌龙。游轮（cruise ship)与邮轮（mail ship)没有半点关系。由于中文里面这两个字同音，于是有自作聪明的中国人就牵强附会地、无中生有地把两者联系起来。说什么由于早期欧洲的邮轮载客，因而演变出纯粹载客的游轮。其实，只要查一下大家熟知的英文Wikipedia “***”里面 cruise ship这个词条，就清清楚楚地知道游轮的渊源，没有一句话提到“cruise ship 由mail ship演变而来”。如今，中国的旅游网站几乎清一色用“邮轮”这个杜撰的名词，真是丢人！
“妈妈，那边停着一艘比我家附近那家六星级大酒店还大的‘游船’呀！”我上个星期在上海吴淞口码头外面的路边听到一个小朋友指着***加勒比的一艘豪华邮轮跟他的妈妈感叹道。我当时听到这句话并没有发现有啥问题，但是突然静下来一细想，从小朋友的话可以看出他理解中的这艘船应该是游乐、游玩的。这不禁让我思考，如今我们经常乘坐的到底是叫做“游轮”还是“邮轮”呢？
作为一个豪华邮轮的海乘人员，小编当然知道那位小朋友所指的“游船”应该是“邮轮”了，但是它为什么就是这个“邮”而不是“游”呢？这里的两个词到底有何不同，其实这里面还挺多讲究的。
那么我们现在总说的“豪华邮轮”的吨位一般都是以万吨这样的量级来计算的一座海上移动的旅游度***村。首先从邮轮制造的角度来说，其复杂程度简直可以和军队的航空母舰进行比较，可想而知一艘豪华邮轮的制造需要非常先进的船舶工艺制造技术和相当大的制造成本。
其次从历史渊源的角度来说，过去运输方式没现代如此发达，一般远洋或者远途旅游的人们都会搭乘快速客轮去往目的地，同时这些客轮也会携带着大量的邮件从而扮演着邮政船的角色，因此慢慢的被习惯叫做“邮轮”。此外，过去特别是在战争时期，由于邮政船有国际公约的保护，后来为了客轮上人生安全不受到战事的影响，就统一将海上的游客轮称为“邮轮”。
下面再说一下“游轮”。从字典定义去理解这个词，主要是指的一切用来搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的所有机动船。那么从这个定义去分析的话，现代的“豪华邮轮”不是也属于“游轮”的范畴了？小编认为确实如此。因为“游轮”仅从字面上就可以明白它的用途是“游”，只是由于人们过去的习惯，可能会习惯将所有远洋的船只固定认为是“邮轮”，而将在非远洋的内河或是沿海周边出行的认为就是“游轮”。
不过现在人们已经慢慢的淡化了这两个词的边界，比如说大家耳熟能详的“***加勒比游轮公司”，这里他们就在自己的***上注明的是“游轮”二字。
经过我的解释，是不是分清楚了“邮轮”和“游轮”呢？有机会都可以乘坐去体验一下。大家如果有更多关于邮轮旅行方面需要了解，可以关注我的头条号：跨海环球游。
邮轮和游轮都是我们从国外引进的水路运输工具的名称，但是两者从问世之初就是截然不同的。几百年前在西方国家，城市之间、地区之间、国家之间邮政的传递在陆路是由邮递马车承担，我们可以从西方描写早期历史的***作品和美国西部***作品中看到，在这里就不详细介绍了。海陆是由邮递轮船（简称邮轮）承担，为了对付海浪和海上恶劣的气候，邮轮的体积就要往大处制造，因此多出很多仓位，轮船公司利用这些仓位开发客运业务。随着时代的进步邮轮已经无法满足社会的需要，在邮轮的基础上分出来客船、货船以及滚装船。邮轮转而朝国家间的豪华旅行客轮发展，但是依然保留了最初的[_a***_]——邮轮。我国一些媒体将邮轮称为游轮是错误的，游轮是用于休闲、旅游的江轮。
网上可以查到一些定义，有些人云亦云的成分。流行的说法这里就不再提了，只强调一些重要区别。
1.首先，这两个称呼不是同一个标准下的两个概念，邮轮是个沿用称呼，涵盖范围较广较模糊。因为早期航运是客运和小型货运混合。后来分细了，有客轮（当然有小型货物）、货轮（大型散装，集装箱等）、油轮、当然还有游轮。
2.邮轮强调的航运，比如现在把港口称邮轮港，强调的是综合航运能力。
3.早期游轮指小型观光***船，特别是内河的。但是现在早已经不是了。
4.很重要的一点，从使用方式上，邮轮通常是周期定时，而且现在通常是两点一线的固定航运船（早期要停靠补给）。游轮则不同，根据旅游季节安排调整，沿途可能停靠景点较长时间，有些游客转一圈又回到出发点。
如何选择合适的邮轮旅行？
邮轮爱好者来了。邮轮的路线其实并非眼花缭乱，现在天津上海出港的邮轮只有日本一条线路，以前还有韩国，现在韩国停了，据说恢复也快了，广州深圳出港的邮轮不多，基本都是东南亚路线，去越南泰国新加坡菲律宾等国，有时也去香港。路线的划分就是这样。我想题主觉得眼花缭乱的应该是邮轮本身，下面来介绍几艘比较有名的邮轮。
量子号。目前中国出港吨位最大的邮轮，高科技***是它的特点，有可以升到海平面近百米的“北极星”，有让人窒息的“甲板跳伞”，有趣味实足的调酒机器人，带给你丰富多彩的海上体验。量子号的食物一般，表演水准很高。2019年11月份量子号就要离开中国，会有一艘更豪华的新船光谱号取代它，期待哦！
诺唯真喜悦号。被称为“海上头等舱”的喜悦号，去年刚来中国市场，有独有的卡丁车赛道和水上滑道，还有科技感十足的星际探索中心，免税店很大，大概因为水土不服，去年刚来明年4月份就要离开中国了，想玩儿要抓紧！
地中海辉煌号。价廉物美的船，比较便宜，如果对邮轮没什么过高的要求可以选择乘坐。地中海系列的邮轮主打亲子，小孩的托管做得很好，辉煌号还是全球唯一与乐***方合作的邮轮品牌，比较适合亲子游
星梦邮轮。星梦世界梦号，从深圳广州出港的邮轮，设施很新，吃得不错，水上滑梯很好玩，还有独一无二的海底观光器，可下沉到200米，值得一试
歌诗达赛琳娜号。大爷大妈最爱的邮轮，最便宜的时候只要八九百一个人。装修比较古罗马风，所以号称“海上古罗马”，中规中矩的邮轮，走的就是平民路线，所以每次人超多，因为对中国市场的定位比较准，在激烈的邮轮竞争中，挤跑了走高端路线的量子号和喜悦号，生存了下来。
邮轮分好多种，涉及到天数长短、船上设施，以及目的地的选择。
从近的开始说起，现在短线邮轮也分好多种。短则去日本，5-7天，一个目的地或是最多两个。还有就是从香港或是东南亚国家上船，天数7-8天，一国多地的线路。
再缩小范围，就拿最简单的日本邮轮线路，比较知名的有以性价比著称的歌诗达邮轮，虽然餐厅口味不是最好、船上房间也不是很大，但是价格方面绝对是性价比最高的。坐歌诗达邮轮，可以把对邮轮本身的感受度要求降低便可以了。
再者是公主号，不过这条船近期不从上海出发了，国内其他地方不知是否还停靠，不过作为我来说，更喜欢这种。这条船最突出的便是餐厅，味道和歌诗达相比，简直是天地之别了。可能对有些人来说，区别并没有那么明显，但是我还是很喜欢船上的餐厅，第一次还花了钱预定了下午茶套餐，感受度超好的。
接着谈谈***加勒比邮轮，比较适合带孩子的家庭，因为船上设施超多超全，船也很大。量子号、海洋水手号，以及近期新来的光谱号。它家的船，除了游玩设施特别齐全外，对于房间的种类也很多，虽然可以容纳n口之家的完美套房实在是超级贵。但是这条船在刚开始进入旅游市场的时候，定位更多是富人的奢侈活动。不过现在走了包船之后，就不知这些动辄好几万的套房，是不是都卖得掉了。
除此以外，还有msc地中海邮轮。作为常年航行在欧洲各国港口的老牌邮轮公司，似乎觉得亚洲市场也是不可多得的肥地。与坐飞机前往欧洲，然后再搭乘邮轮的方式所不同，现在在家门口就可以坐上地中海邮轮了。虽然航线千篇一律，但是更多时候还是以体验邮轮为主。
不过，当选择一艘价格便宜的船时，记得适当降低自己的要求，会更好些。还有，为了避免一连几天靠不上港口的窘境，记得台风季千万别坐船。大多数时候，都是被船晃得够呛。
怎么选择合适的，这一部分内容写在开头:
邮轮主要就是休闲。可以在各大网站如携程，春秋或者飞猪的各家店铺查看每一个邮轮的线路和邮轮名字。一般介绍里都会着重介绍他的特色:如餐饮，游乐设施，表演项目等。每座邮轮都有自己的特色，寻找自己需要的，感兴趣的邮轮。并对比出行时间和价格。
邮轮的品质一般都还是有保障的，可以去飞猪，携程等各大电商看下，能够有充分的比价和了解。
总体来讲，邮轮比较休闲，就是吃吃喝喝，大多数的自助餐厅是免费开放，也有收费的，现在也会出那种收费餐厅的套票，那些意大利餐厅什么的，会比免费的高级很多，也有服务员帮你拍照片，虽然需要花钱买，但拍的很不错，比较有纪念意义。以前的线路多为日韩，现在基本都是日本线路，一般到的也都是比较偏的地方，不是大城市，下船观光的时间比较短。所以邮轮基本就是在船上享受上面的设施，和表演。游泳池，***场所，免税店，歌舞表演都有，饿了就去餐厅吃东西。
当然上面这种线路比较便宜点，也比较适合老人，小孩，因为比较悠闲，不怎么累。价格也想对比较能够接受，一般一千到五六千之间 。分内仓房，海景房，阳台房，mini套房，豪华套房。价格自然也差很多。如果不考虑时间因素，建议可以淡季或者等待尾单大甩卖的时候。如果同行的人数比较多，建议直接和旅行社门店联系，往往可以谈价钱。
另外一种邮轮是欧洲邮轮，这个呢先要买机票乘飞机到目的地国家，在那乘船。一般十几天，住在船上，在欧洲几个国家兜一圈。这个的关键是飞行比较累，价钱比较高，一般基本两万的样子。
当然还有一种称为游轮的，不是高级邮轮哦，这个比如三峡游轮，环境差很多。三峡其实很值得一看，但是这个游轮感觉是返修的，里面的设施都比较陈旧，被子啥的都不是很干净，吃的也没有那么好。价格也不是那么便宜，也得人均3000+。
邮轮全球旅游得多少钱？
国内没有自己的邮轮，营运中的邮轮都属于发迖国家的，但船上服务人员大多数人是中国人。至于邮轮全球旅游，也就是说绕地球一圈，基本上做不到。光是护照，那就难以办理，并且签证时间有限。前几年也曾有几次全球环游一事，但时间近三个月，最低费用也需人民币十五万左右吧。一般远程邮轮，或到欧洲，或美洲，二十来天，费用几万块钱。环绕地球一圈的不太多，关键是没那么多的游客出游。我是一五年乘过***加勒比〈海洋水手号〉排水量十三万八千吨的邮轮，从上海黄埔港出发，游了日本冲绳岛，韩国济卅岛一次。双人舱，大理出发往返花了万把块钱吧。这两年，因疫情影响，邮轮无法营运，有的邮轮公司都破产了，无奈。
六八老叟。
大概十几年前提到环球旅行对一般人都还算是梦想，可真的没过多少年，现在这根本就没难度，只是你选择哪种方式而已，在众多的方式种就数邮轮的环球旅行最舒适安心。
对于中国的资深邮轮客来讲环球旅行并没有什么深奥的，很多年前就有人问过小七家环球邮轮的船票，不过那时候有点难度是在签证上，欧洲的申根签证给的没现在这么人性化，和签证官解释多了也没什么用，半个环球航程下来后面的签证就已经过期了，当时为了保险我们和船方都是建议客人分段走环球航线，先走两段，回来歇歇，准备做后面签证，然后半年或一年后再走后两段，现在想想当时也真是没什么好办法。
几年过去了，各国对中国游客的签证政策放的宽宽儿的，已经没那么多顾虑了，而且也用不着签那么多国家的签证了，很多都是免签或者落地签了。
其实这几年环球邮轮对中国游客也并不陌生，2015年的海洋量子号从纽约起航来到上海，2016年海洋赞礼号从伦敦来到天津，2017年的盛世公主号从巴塞罗那开来上海，很多人也习惯的把这些航线称作环球邮轮，其实就按航线看都不是环球的航线，只是跨过了几大洲几大洋而已。离我们最近的环球邮轮是2015年3月1日起航的歌诗达大西洋号的86天环球航线，其实这个航次原定2014年3月起航，由于各种原因推迟了一年，这是中***港的首个环球航线，不过86天环地球一周还要游览抵达的国家，相对来讲只是个简易版的环球航线，都是中国人熟悉的目的地和签证最简化的航程。由于便捷性和价格低还是吸引了不少客人。
也是因为多种原因，只这一次的环球航线结束后就没有了后期的音讯，难道就没有环球航线了，环球旅行就不能轻松舒适的继续了吗？当然不是，让小七帮您介绍几个比较有代表性的环球邮轮航线：
重点是澳大利亚东部，格陵兰，纽芬兰，加拿大的魁北克沿美加东海岸一直向南经加勒比海过巴拿马运河，厄瓜多尔，秘鲁，智利，欧洲国家。最低内舱108000人民币一人
