为什么济宁急需轨道交通？
济宁城区人口159万，建成区面积245平方公里，主城区人口多，较为拥堵，要是说急需不，我认为不急需。
首先内环高架路一次性建成，这是山东省内首一家，在全国也是罕见，内环高架路在疏堵缓解市区交通压力至关重要，后续完善快速路，宁安大道高架路北连接日兰高速，南与南二环相连；任城大道西连经开区，东连高新区、兖州区；西外环高架路北连济北新区，南连北湖、金乡；济宁大道连接高新区和太白湖新区，分流了跨市区车辆，极大缓解市区交通压力。
交警部门下一步要严格管控“三小”车辆，对机动车和非机动车乱停乱放乱行重点规范，市区交通压力相对减少。下一步还要大力发展公交，济宁市在早晚高峰期向市民免费，鼓励人们坐公交车出行，多投入公交车，减少公交车出车间隔，让人们出行更加方便。
济宁高速公路网也在逐步完善，东西向最北边董梁高速，再往南是日兰高速，中间济邹高速（南绕城高速）2021年可能开建，最南边枣菏高速；南北向西面是济徐高速，中间是在建的济微高速，东面是京台高速，十四五规划济商高速，高速网成环。
高铁方面，在建的鲁南高铁2021年有望通车，方便了鲁南各市去胶东半岛，济枣高铁将要建设，曲阜邹城连在一起，十四五规划还没出台，但傅书记在内环高架路开通时提出，要将济宁建成“米”字形。
济宁漕河机场今年开始建设，嘉祥机场成为纯粹的***场。
济宁交通日新月异，交通出行越来越方便，地铁如果建了，那就是空，天，地立体交通了，盼望期待！
原来的兖州市现在变为济宁市的兖州区了，兖州不说其***，单说交通，兖州是一个重要的交通枢纽，济宁想和兖州打成一片，经济互补。而兖州区离原来的市区有好几十公里，普通公交车要一个多小时，失去了兖州划区的意义。因此，建设轨道交通，缩短两地来往时间，更好的发挥兖州与市区的各自经济优势，使济宁更快，更好发展。
济宁在鲁西南和临沂旗鼓相当，但比起菏泽和枣庄还是优势尽显。可不是鲁西南小城。
坊间有这样一个传说
交出兖矿换来轨道交通，未必是空穴来风。济宁和相近的临沂比近年经济增长缓慢，从经济总量上更比不上烟台和潍坊，但确成为继青岛和济南后第三个轨道交通获批的城市，确实让人意外。
作为兖州人能建轨交当然也非常欢喜，但是请问一下为什么兖颜路停工好几年，直至投建颜店新区才给修？104兖州至宁阳也是去年才修，255兖州至汶上什么时间给修？我难我破我不怕支援大哥建高架，高架完了又来了轨交准备把我等撸干的节奏吗？
济宁城区到兖州开车都要半小时，想和兖州连成一片，轨道交通是最好的交通方式，轨道交通还可以辐射曲阜，依托兖州的交通枢纽和经济实力，连线曲阜的旅游***并驾齐驱，济宁未来才会迈入大城市行列，各玩各的不行的
作为一个济宁人首先反驳一下，济宁可不是小城市，不仅不是还是历史名城，自古济宁人杰地灵，出圣人出英雄，现如今济宁的经济能力在鲁西南也是很强的，但是确实交通有些方面不是很好，比如曲阜飞机场实际在嘉祥，而高铁站在曲阜，这两个地方一个在济宁的西边一个在东边，距离远，公交车要两个多小时，如果有轻轨连接就可以极大的缩短机场和高铁站，东部县城和西部县城的交通时间，肯定会给济宁的经济发展带来方便
野生动物世界的开工建设，能否成为济宁旅游复苏之路上的新起点？
谈何容易？
济宁旅游复兴之路走得尤为艰难！作为济宁地区的一个老旅游人个人谈点建议。
1主管部分应该审时度势，俯下身子，真正切实可行的为济宁旅游打造一个接地气的***
相对于临近地区的泰安 临沂 枣庄，旅游差距不是一般的大，拥有着三孔这样一个世界级别的***，现在来看，旅游发展到现在这个局面，叫好不叫座，得势不得分，相当可惜！
2到底是以领导意见为主还是以游客需求发展为主？这是个首要的问题，以游客为中心才是正确的，大济宁旅游的复苏紧紧靠一个动物园是绝对搞不定的，事实证明，所有旅游发达的地方都是拥有者众多***的，济宁的自然***很难和临沂相比，临沂旅游就是找到了适合自己的路子，以点带面，每个县市区都有自己的景区，吸引了更多游客。
济宁是一个怎样的城市？
官方的介绍：
济宁，山东省辖地级市，济宁位于山东省西南部，东邻临沂市，西与菏泽市接壤，南面是枣庄市和江苏省徐州市，北面与泰安市交界。是山东省***批复的淮海经济区中心城市之一、是历史文化名城、滨水生态旅游城市。
在民间济宁本身的知名度较低，在外地你说济宁，别人不知道是哪，但是一说曲阜，就知道孔子的故乡，礼仪之邦。
济宁下辖县区也各有名气：
曲阜：孔子老家，三孔所在。
邹城：孟子故乡，国家百强县，兖矿所在地。
兖州：古***之一，国家百强县，国家重要交通枢纽。
汶上：中国佛都（1994年宝相寺挖掘佛牙舍利）
金乡：世界大蒜看中国，中国大蒜看金乡。
