20年后，贵阳会成为成都、重庆之后的成渝都市群的第三城吗？
如果说一定要有一个“第三城”的话，大概率是贵阳，为什么，三个维度的优势：1、地理交通区位；2、气候条件；3、后发优势。
其实这个“第三城”的概念也不完全准确，因为现在已经不是单个城市分为第一、第二、第三这样来对比了，毕竟现在已经是“城市群”的说法，那么西南这一片，都是一个整合城市群，重点是在于成都、重庆、贵阳这几个城市，谁和谁的合作、联系更密切、交融力度更大一些。
△贵阳花果园
先说交通和区位，成都虽然现在看来城市规模很大，人口多，但是长远的区位上，贵阳更是处在西南板块的中心枢纽地理位置，不管是高铁，还是高速，都算得上是四通八达，贵阳的北面是川渝（西南腹地），东面是荆楚（中部崛起），南面的桂粤（出海口），西面是云南（东盟桥头堡），有点类似于郑州在中原的位置，而成都以西，并没有更大的省会城市与之相连，四面辐射的效应就少了180°。
△渝黔合作
重庆和贵州的区位类似，但重庆和云南昆明隔得比较远，有一种“钻石经济圈”的提法，认为贵阳才是钻石的“钻心”，重庆的区位其实和贵阳类似，都是处在相对中心的枢纽地理位置，这一点比成都的位置更有优势，而如果重庆和贵阳联手，形成一个纵向的核心条带，那么向四周辐射的力度，肯定是不会小的。
20年后 贵阳会成为成都、重庆之后的成渝都市群的第三城吗？我觉得是很有可能的。
成渝地区经济实力和战略地位的提升，吸引着周边省份加快融入。作为西部地区经济实力最发达的区域，成渝地区对周边地区的带动力越来越被寄予厚望，“泛成渝经济区”的概念也呼之欲出。
（重庆）
4月10日起，成都、重庆和贵阳将开行始发站就是终点站的环形高铁，主要环绕着成渝高铁、渝贵铁路和成贵高铁三条铁路线运行。成渝贵环形高铁的开行显示了三个城市以及省份之间越来越紧密的经济和人员联系往来。在贵州省发改委主任陈少波眼中，成贵高铁与已建成的成渝、渝贵高铁形成了“高铁三角”。“这对于四川、重庆、贵州三省市以高铁经济为引领，高质量打造西南成渝贵‘铁三角’经济区、经济带，助推沿线地区脱贫攻坚、促进区域协调发展、推动西部大开发形成新格局意义重大、影响深远。”为什么川渝黔的合作会迅速升温？除了高铁的便捷联通，国家战略也将三者联系在一起。“关键是推进西部陆海新通道建设，贵州是重要的节点。”
（成都）
去年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确建设三条主通道，分别是自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。
在这样的背景下，相比之前设想的成都、重庆和西安的“西三角”，以成都、重庆和贵阳为支点的“新西三角”则将更快速成型。李勇表示，四川、重庆和贵州的合作更实在、更有基础。相比原来提出的“西三角”，川渝黔三地联系交往更紧密，产业地带直接相连。
同时，最近十多年，成渝地区经济增长迅猛，位列全国城市排行榜前十城市，在全国区域经济格局中占有重要一席，越来越成为西部地区的增长引擎。贵州积极融入成渝地区可以分享发展红利和机遇，有现实的价值。
（贵阳）
不仅如此，高铁将贵州与成渝地区便捷联通，而西部陆海新通道战略又加深了彼此之间的联系，贵州是最早和重庆签署共建南向通道的省份之一。在这样的背景下，贵州融入成渝更有战略上的深远意义。经济、人员往来更为密切，推进了这些地区与成渝地区的一体化发展。正如长三角多次扩容，以及泛珠三角的形成，相关人士认为，随着贵州深度融入，可以形成一个泛成渝经济区。
