1461次列车为什么称之为神车？
首先来了解一下1461次这趟火车，这趟车次由上海局集团开行，上海客运段担当乘务，始发站是首都北京的北京火车站，全程途经京沪铁路运行，中途停靠廊坊北、杨村、天津西、静海、青县、沧州、泊头、东光、吴桥、德州、济南、泰山、磁窑、兖州、邹城、滕州、枣庄西、徐州、宿州、蚌埠、滁州北、南京、常州、无锡、苏州25座车站，终点站是上海站，在北京站的发车时间是11点55分，运行里程是1463公里，运行时间是19小时零2分钟，到达上海站的时间是第二天早上6点57分。之所以被称为“神车”，主要体现在以下几点上：
1461次第一神——京沪之间唯一纯数字普快
目前北京至上海间运行在京沪铁路上的普通火车仅有三对，分别是北京至上海的1461次和T109次，以及包头至杭州的Z281次，而北京作为我国首都，上海作为我国经济最发达的城市，两大城市之间竟然还有一趟纯数字普快列车运行，要知道，目前我国极大普速铁路干线上，比如京九铁路、京广铁路、沪昆铁路、陇海铁路、京哈铁路等，都没有全程运行的纯数字普快列车，这仅存在于北京和上海之间，从最早开行的1984年至今已经运行了37年了。
1461次第二神——京沪之间运行时间最长火车
从北京到上海的这三趟普通火车，由于1461次列车几乎停靠京沪铁路上所有办理客运业务的火车站，因此这趟车的用时长达19个小时，而其余两趟车次的用时均是十四多个小时。而目前北京和上海之间的客运主力是京沪高铁，从北京南站到上海的高铁车次每天有四十多趟，最短的运行时间仅需4小时29分钟。
这趟车在开行的最初时期，硬座的票价仅为23.8元，如此低的票价在那个工资水平不高的年代广受欢迎，大家都抢着买这趟车次的车票，即便后来随着经济社会的发展，全国铁路的定价标准也随之提高，但是1461次仍然是每个时间段最便宜的车次，虽然到后来这趟车改用空调车底，票价相比之前提高了不少，但是时至今日，这趟车仍然是这三趟普通火车中票价最便宜的，只是现在硬座、硬卧、软卧的票价都已经和其它两趟车次非常接近，但是时间却长四个多小时，导致这趟车的性价比已经变得非常低了。
1461次第四神——曾经是国内定员最大的客运列车
由于1461次这趟车运行经过的地方是北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海等经济发展比较活跃的区域，尤其是京津冀和长三角地区，是全国人民外出工作的主要目的地，也是人口净流入区域，因此在还没有高铁的年代，再加上这趟车票价最便宜，这趟车是沿线百姓出行的首选车次，由于客流巨大，曾经这趟车除了供乘务员休息的车厢有卧铺之外，供乘客乘坐的车厢全列都是硬座，当时在全国也是独此一趟，在出行高峰期，包括有座车票和无座车票在内最多可容纳三四千人。
1461次列车是北京到上海的普快列车，以前这趟车是非空调客车，票价很便宜，硬座全程才88元，十几年前北京和上海间开行了很多对时速160公里的Z字头直达特快列车，那些车很多是全列软卧，票价比较贵，另外一趟京沪特快T109是空调列车，软卧、硬卧、硬座皆有，票价比Z车便宜，但也比1461贵。后来京沪间又在既有线开行卧铺动车组停掉了Z车，再后来京沪高铁开通，1461后来也换成了空调客车，但还是用的普快车次，所以票价比K字头的快速列车便宜一些，空调普快在十几年前比较多，但是后来大都升级为K字头快速列车提了一点价格，但1461目前依然是空调普快，硬座全程156.5元，对低收入者来说是良心价了，所以也被车迷称为神车。由于是普快列车，重点要考虑沿途的客流，所以中途停站比较多，1461从北京到上海要运行19个小时，第一天中午从北京发出，第二天早晨才到上海。
146l之所以被称之为神车，主要是，票价亲民，速度比有的k字头跑的快。特别是到南京以远，安徽沿线，时间点好。我以前去安徽，徐州，济南就喜欢乘这一趟车，去各车站中转，时间点卡的很好，换乘方便，速度也不慢，这就是被称之为，神车效应。
