经常走山路，买什么车比较好？
铺装山路选后驱或四驱轿车，野路子选越野车。
山路已经以铺装公路为主，虽然蜿蜒崎岖但是多数山路都很平整，在这种道路上驾车需要考虑的问题不是车辆的通过能力如何，而是车辆的失控极限有多高。每每提到山路很多人的第一想法是选择越野车，然而在公路上跑越野有什么意义呢？而且这种车型的重心高失控极限很低，跑山实际是很危险的。
所以对于铺装山路而言应选择后驱或四驱轿车。选择后驱车的理由为爬坡时动力充沛且不易失控，普通的前驱车在爬坡时会因车身重心后移导致前轮抓地力严重降低，大扭矩怕陡坡可能造成车轮打滑；如路面湿滑则前轮打滑的概率会高的多，在爬坡时如转向驱动轮打滑车辆很容易失控。
后轮驱动的汽车在重心后移时反而能增加后驱动轮的抓地力，爬坡时可以随心所欲的加速而且更加安全。不过后驱车在下坡时容易出现“推头”的情况，指后轮驱动力过大导致前轮转向后没有指向能力，驱动力大于前轮转向后的轮胎摩擦力使之走直线；这种情况多出现在暴力驾驶或路面湿滑的情况下，如果驾驶风格稳健基本没有问题，如路面结冰即使是四驱车也需要加破冰防滑链，所以只要稳则安全无虞。
不过相比后驱车的安全等级还是四轮驱动的轿车高一些，前轮拉后轮推的行驶状态能保证上下坡时的失控极限都会很高。但有一点需要说明：后驱轿车价格普遍偏高，起步也在准备25万左右的预算，高性价比参考量产车有凯迪拉克CT5、捷豹XEL；四驱轿车价格还要高一些，入门级可考虑奥迪A4L新款。
以非铺装山路为主应选ORV
被理解为越野车的车型一般是SUV，然而这种车型的车身结构多为承载式笼式车身，抗扭刚度很低不适合跑烂路，否则车架很容易变形。真正的越野车是ORV-off road vehicle，这种车型以非承载式独立底盘的结构为主，粗壮的底盘抗扭刚度很强所以能用来越野；而且这种车的发动机总是纵置布局，通过分动箱实现向前后桥输出动力的同时会有4L低速四驱扭矩放大挡，动力倍数级升高便于越野脱困；其次往往只有越野车配备后桥或前桥差速锁，锁止后能保证两侧车轮获得相同的动力，只有一个车轮接地也能实现脱困，以上是越野车能越野的基础。
越野车的起步门槛低一些，以下几款符合国六标准的高性价比ORV可以作为参考。
- 荣威Rx8四驱版，主力版本优惠后价格在17~20万之间。该车设计有SUV的特征但使用了非承载式车身与全时四驱系统，后桥后电控差速锁，这是台能兼顾舒适与户外的理想家用越野车。
- BJ40Plus环塔冠军版，这台车的价格在20万左右，设计风格有些牧马人的味道，四驱系统使用越野专业一些的分时四驱，后桥也有差速锁，这是台纯粹偏向野外使用的轻量级越野车。
- 福特撼路者新款VI可以预定，主力版本价格在25~30万之间。该车的设计风格与荣威Rx8相同，且使用的全时四驱系统也是一致的，不过后桥差速锁升级为手动开关的牙嵌式，级别略高一些。
- 一步到位选择牧马人，这台车的卢比肯版本使用分时四驱加前后桥差速锁，分动箱可放大四倍扭矩、发动机峰值扭矩400多N·m，这台车仍然是越野车中的王者，供参考。
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1你的所为的山路是何种路况的山路
2全水泥山路或者柏油路山路或者坑洼严重的土路
3载货或者是载人往返
……
要是只是一般水泥路山路，没有坑洼严重的土路的话。一般家用燃油汽车都足以应付！有些许坑洼，城市越野可以应付。坑洼严重的土路，那最好就是四轮驱动的纯越野了
经常走山路，是很磨损车子的，我感觉选一款SUV，有越野能力的为佳。我要推荐的是哈弗H9。
首先哈弗SUV车连续6年销量占据首位，我推荐的这款H9在此前发布统计在今年9月销量达到1384辆。1-9月销量是7817辆。是很不错的销售成绩。
其次这款车是四驱车型，是适合山坡上，山坡下能力的。2020款换代升级，新增了越野层面上许多方面的配置。2.0T涡轮增压的发动机，最大马力有224马力，并且符合国六排放，与之匹配的是***埃孚的8AT变速箱，对于***埃孚大家或多或少有些认知，是世界一流变速箱制造品牌，就连宝马X7也用的***埃孚8AT变速箱。
最后，我不知道您想选什么档次的车型，这款车性价比很不错。希望对您有帮助，您可以关注一下。
经常走山路，买辆啥车好？其实这个问题本身就太笼统了，首先说没有明确的预算，其次就是跑山路的话，和选什么车关系并不大，更主要的是取决于驾驶员技术和经验，几十万的豪车也可以跑山路，几万的微面同样可以跑山路，经常跑山路的朋友，看见小面包不稀奇吧，因此和什么车没有直接关系。
一般提到山路，大家首先想到的就是一些硬派越野车，的确，越野车通过性强、四驱、有上坡***和陡坡缓降等一系列配置，不过这些都适用于路况极端的山路，比如非铺装路面，越野车的优势绝对明显，但是目前多数山路，和普通公路的铺装都是相同的，没有必要非得上越野车，除非条件允许，那么买一台硬派越野车是最适合的。
除了越野车，先前也提到了，没有给出预算的情况下，也是不好推荐的，如果有条件的话，当然是性能越强的越好了，首先要保证一定的驱动力，动力越强，跑山路才会更游刃有余，毕竟爬坡有动力操控更从容一些，而且山路弯道是必然的，对一台车辆而言，最大的挑战无疑是弯道，这对悬挂的支撑部分，和底盘的敏捷性能，都是有极高要求的。
跑山路实际上类似于跑高速，如果想获得更好的体验，都是对车辆性能有要求的，一般情况下可以重点考虑德美系的车型，日系的马自达系列对操控也有独特的风格，没有价位参考的话，就去销量榜上看，10万级、20万级…不同价位的产品，从销量前几名选就对了，还是那句话，跑山路和车的关系真不大，什么车都可以跑，就看你对驾驶体验的细致要求了。
大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。
走山路，肯定选“山猫”，达喀尔拉力赛七连冠的霸主。
川藏线地处高原严寒之地，一路上的风景巍峨壮丽，连绵起伏的群山压着皑皑白雪，峰回路转之时又见辽阔的草原，春暖花开，蓝天白云。行驶在群山中，山路蜿蜒崎岖，风潇雨晦，盘山路上悬崖陡立，怪石嶙峋，忽来白雪飘零，路上暗冰丛生。这就是川藏线的惊奇与险峻，天下山路之冠。
汽车在这种低氧环境、高海拔、气候恶劣、路况差的山路中行驶，先进的技术显得不那么重要，耐用性、可靠性和脱困能力成为好坏的评判标准。这方面，三菱帕杰罗正是不二之选，曾创造进藏速度快，时间短等一系列记录。
硬派风格
车头部分***用家族式X型前脸，造型犀利，黑色“大嘴”配以镀铬装饰条勾边，突显运动风格。整车轮廓方正，线条动感硬朗，有奔驰大G，路虎卫士的复古风格。
通过能力
作为硬派越野车，帕杰罗的通过性十分优秀。凭借较短的前悬，接近角达到36.6度，可轻松越过30度角的障碍物。此外，25度的离去角、22.5度的通过角、235mm的最小离地间隙等，在同级别车型中也比较出色。
超选四驱
帕杰罗搭载三菱第二代超选四驱系统，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用。在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据使用场景来选择合适的驱动模式。这项特有功能十分适用于山路行驶，形式之间随心而动，避免停车带来的危险。
耐用性
帕杰罗V***搭载了三菱旗下3.8L，代号为6G75的自然进气汽油发动机，与之相匹配的INVECS- 5速自动变速器。这台***用多点电喷技术，最大功率为184kW，最大扭矩为329N·m。这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。配合5挡自动变速箱，不论是城市道路中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，它都能提供可靠、稳定、持续的动力。
性价比
相比其它日系越野车动辄40万起步的高价，“山猫”显得低调得多，目前行情来看，低配版起步价已经下探到30万以内。
如果你不在意内饰造型，三菱帕杰罗实属至臻之选。
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