张唐铁路客运何时能通车急盼！？
1. 目前尚无确切时间表。
2. 张唐铁路客运尚未通车的原因可能有多种，例如工程建设进度、技术难题等。
这些因素可能导致通车时间的推迟。
3. 随着工程建设的进行和问题的解决，张唐铁路客运通车的时间有望逐渐确定。
我们急盼着这一重要交通项目的尽快通车，将为人们的出行提供更便捷的选择，并促进地区经济的发展。
西煤东运的铁路专线有哪些？
目前西煤东运通道主要有4条：
一条是大秦线，大同到秦皇岛，主要运输山西北部、内蒙西部的煤炭，出口是秦皇岛和曹妃甸，目前各占半壁江山。
第二条是是朔黄线，陕西神木到朔州，朔州到黄骅港（朔黄线大秦拥有41%股权），主要是运陕西神木的煤炭。去年年底开通了准池线（准格尔到神池），开通后连接了大准线到朔黄线，把内蒙西部煤炭和陕西连在一起，所以朔黄线增量很大，从而分流了大秦在蒙西的货源，因此有一定影响。
第三条是瓦日线（即中南通道），山西西部的瓦塘到日照港。靠近陕西，规划的货源地是山西西部，南部和陕西的煤炭***。黄骅港在胶东半岛北边，日照港在南边，这条线运距较长，目前运量没有上来，而这一两年煤炭运输市场整体不景气，配套的线路也没有修建，这条线情况不太好。
第四条是张唐铁路，张家口到唐山，目前是到曹妃甸。主要运输蒙西煤炭，另一部分是蒙东煤炭，但东部目前量不大，蒙西的煤炭对大秦线有分流的影响
西煤东运的铁路专线有大秦线，朔黄线，唐呼线，瓦日线，蒙华线
大秦线是中国华北地区重要的煤炭运输线路。起自大同，止于秦皇岛，线路全长653公里，最大牵引质量2万吨。是我国第一条双线电气化重载铁路，是我国第一条开行重载单元列车的铁路，也是中国现代化水平最高的货运铁路之一。
朔黄铁路西起山西省朔州站，东至河北省沧州市黄骅港口货场。正线总长近598公里，1999年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国西煤东运第二大通道。2021年朔黄铁路运输煤炭达到3.64亿吨，实现煤炭运量日均100.1万吨的高位水平。
唐呼铁路是内蒙古中西部煤炭外运的重要通道，作为我国四大煤炭重载运输通道之一唐呼线在改造后运力大幅提高。全年完成煤炭发运量约1.1亿吨。
瓦日铁路西起山西吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东日照港。瓦日铁路是山西煤炭外运的重要通道。2022年累计运输煤炭超过6000万吨，相比去年增长8.0%以上。
蒙华铁路是我国最长煤炭运输铁路线。北起内蒙古鄂尔多斯市，终到江西省吉安市境内吉安站。线路全长1813.544千米，从我国西北一路南下，到达我国华东地区，跨度之大实属罕见。这也是我国“北煤南下“的主要通道。在蒙华铁路之前我国的运煤铁路大多是自西向东，而华中华东地区是我国重要经济地带，煤炭消耗较大，所以蒙华铁路的建设十分有必要。
世界重载铁路标准时间？
自1***8年第一届国际重载大会在澳大利亚佩思召开、1985年国际重载运输协会正式成立以来，重载铁路的定义伴随重载运输与时俱进、不断发展。
2005年国际重载协会理事会提出新的重载铁路标准，要求至少应满足下列3个条件中的2个
①列车牵引质量不少于8000t
②车列中车辆轴重达到或超过27t
③线路长度不少于150 km的区段，年计费货运量不低于4 000万吨。
2017年，国家铁路局发布了《重载铁路设计规范》文件，对中国境内的重载铁路有了明确概念和规范定义。
重载铁路是指满足牵引质量8000t及以上、轴重为270kN及以上、在至少150km线路区段上年运量大于40Mt三项条件中两项的铁路。
本规范适用于铁路网中货物列车机车车辆轴重大于等于250kN和牵引质量大于等于10000t、设计速度不大于100km/h的标准轨距重载铁路。设计速度分为80km/h、100km/h两级。具体范围参数确定情况如下：
1.设计轴重：相关研究和大秦线运营经验表明，现行规范设计标准不能适应250kN及以上轴重的机车车辆运行的需要。考虑与现行规范的衔接，同时结合国内外重载铁路轴重现状及我国《铁路主要技术政策》相关内容，设计轴重按250kN、270kN、300kN三档划分，可满足不同轴重标准的设计需要。
2.牵引质量：考虑到目前我国大秦线、大准线，朔黄线、准朔线、北同蒲线、山西中南部铁路、张唐线等既有重载铁路列车牵引质量现状，确定牵引质量为10000t及以上。
