湖北旅游城市排名？
1、武汉
旅游收入高者，武汉一骑绝尘，2506亿元，绝对的巨型，占到了全省的半壁，加上本身省会城市有着很大的地理位置和交通中转方面的优势。
其上年旅游总收入为2506亿元，接待总游客量2.33亿人次，这个是非常大的一个体量了，跟其他地州市比量级完全不一样，而且谈有些省会城市的旅游，很多朋友也并不那么认同，不过武汉也确实有黄鹤楼、东湖、归元寺、木兰山等声名在外的知名景点。
2、襄阳
襄阳在上一年度实现旅游总收入2***亿元，共接待海内外游客总数3995万人次，非省会城市里排第四。
襄阳古城本身也是颇为让人向往的。而目前没有5A景区的襄阳，古隆中算是最有望冲刺的景区了，如能成功，且看是否能为旅游发展再添助力。
3、恩施
恩施去年实现旅游总收入达300亿元，共接待海内外游客总数4366万人次，非省会城市里排第三。
恩施的恩施大峡谷等地方，绝对是新晋的热门旅游目的地。游客总量高出襄阳一大截，但是总收入却差不多，看来可以在游客人均的消费上花点心思。
4、十堰
一是武汉，全国旅游城市，有3家5a级景区。
三是恩施，有两家5a级景区。
四是十堰一家武当山5a级景区。
五是襄樊，六是咸宁。
七是黄山。
八是随州。
九是荆州。
十是黄石。
湖北黄石提出修建地铁，未来是否会强势崛起重回巅峰？
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出***承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。
首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？
其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？
第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。
