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现在快递怎么都送驿站了?
为什么快递直接放到驿站了
从客户角度看:部分客户基于安全性(部分独居女性需求)、便利性(经常出差或上班族)考虑,更倾向于把快递投递到站/柜。此外,在疫情高发阶段,存在柜/站,相比直接派送上门,更能有效降低疫情感染风险。
从快递员角度看:2011年到2021年,中国快递业务量从约36.6亿件增至1083亿件,足足增长了近30倍;但一线快递员从逾100万人增长到300万人,只增长了3倍多,货多人少,而快递公司又有极其严格的考核机制,完不成就罚款,在这样的背景下,快递小哥自然不愿意上门了。要知道,不上门被投诉造成罚款只是概率***件,而时效不达标可是实打实的罚款。
1、快递员未经客户允许把件放在驿站
按照中国目前的快递的业务量和快递员的数量,去掉偏远地区,平均每天每个快递员大概有300件,如果这300个快递都核实一下是否送货上门,这部分就需要花大概2-3个小时。
因此,很多快递员是先把快递放在驿站,再有驿站统一发短信告知客户,这样很多客户就觉得这种不尊重自己,没有经过自己的允许放在驿站
2、部分大件不提供送货上门
从我目前接手的投诉来看,其实对于快件放在驿站,大多还是接受的,但是希望驿站针对部分大件给提供送货上门服务,而部分驿站/快递员拒绝该服务
3、驿站服务态度差
这个应该是目前投诉占比最高的一个原因,驿站工作人员层次不齐,有时存在态度不佳的情况,导致客户拒绝和驿站沟通,更乐意与把件放在快递柜
4、驿站距离自己太远
这可以归结为是一种推磨现象。一边是传统邮政模式,信件和包裹,按照平信或保价全国通达,***。现在风起云涌的快递模式,正是以空前绝后手法,以利润最大化为宗旨,流行到各地各处。资本发声,大行其道。因为,企业的天职就是得利,投小博大。零落的散众,只有被动接受。
首先是利益的问题,快递员派件的费用因为竞争的关系,已经降到很低了,看地方,一件大概在0.5至1元之间,如果一件件地送,一天没有多少收入,而放驿站,快递员需要给驿站0.4至0.6元一件,虽然到手派费少了,但可派的总量增加了;
然后是安全性。现在的收件人很多真的是把自已当成了上帝,要求必须几点送,或是自己要求放哪里后,然后投诉没收到,或是电话不接或是送到后要快递员等不短的时间…诸如此类。这些会造成快递员很大的损失,网上也经常看到快递员因此情绪崩溃的报道。而放驿站,即使因此减低了收入,但却避免了很多隐性的损失,如罚款、丢失、时间损耗等;
再次,我想是阿里菜鸟的推动,这其实是***整合过程中的初步阶段,即使是没有经商经验的人,也能想像到,每一个区域,都同时存在着中通、韵达、圆通、申通、顺丰、京东等等公司的网点和快递员,他们的派件区域都是重复的,***如有一个合理的方案可以使这些公司在末端派送环节整合起来,那么快递公司将减轻相当大的成本,快递员也因密度的增加,减少了工作量,提高了收入,客户也减低了快递成本,提高了收件时效(密度增加,原来一天一派的区域可能变成了一天两派三派),发件人、快递公司、快递员、收件人,四方共赢。
可以想像到,必然有很多人这样说:快递员收入、***浪费等这些都不关我事。我既然出了钱,那就应该享受到送上门的服务。话是没错,但没考虑到,这个服务是有限度的,太多的不合理要求,比如指定时间派送,甚至是恶意的投诉,倒逼了快递服务的后退。一个月几千个收件人中只要出现1%这样的人,就可以使快递员一个月白干甚至倒贴。
要求高的,可以指定卖家发某个快递,自已贴点快递费用,这样社会才能培育出更好的企业。总不能让卖家包邮了,还不让卖家指定快递,就好比朋友送你礼品,你还得指定要什么,不要什么一样。