现在快递怎么都送驿站了？
为什么快递直接放到驿站了
从客户角度看：部分客户基于安全性（部分独居女性需求）、便利性（经常出差或上班族）考虑，更倾向于把快递投递到站/柜。此外，在疫情高发阶段，存在柜/站，相比直接派送上门，更能有效降低疫情感染风险。
从快递员角度看：2011年到2021年，中国快递业务量从约36.6亿件增至1083亿件，足足增长了近30倍；但一线快递员从逾100万人增长到300万人，只增长了3倍多，货多人少，而快递公司又有极其严格的考核机制，完不成就罚款，在这样的背景下，快递小哥自然不愿意上门了。要知道，不上门被投诉造成罚款只是概率***件，而时效不达标可是实打实的罚款。
1、快递员未经客户允许把件放在驿站
按照中国目前的快递的业务量和快递员的数量，去掉偏远地区，平均每天每个快递员大概有300件，如果这300个快递都核实一下是否送货上门，这部分就需要花大概2-3个小时。
因此，很多快递员是先把快递放在驿站，再有驿站统一发短信告知客户，这样很多客户就觉得这种不尊重自己，没有经过自己的允许放在驿站
2、部分大件不提供送货上门
从我目前接手的投诉来看，其实对于快件放在驿站，大多还是接受的，但是希望驿站针对部分大件给提供送货上门服务，而部分驿站/快递员拒绝该服务
3、驿站服务态度差
这个应该是目前投诉占比最高的一个原因，驿站工作人员层次不齐，有时存在态度不佳的情况，导致客户拒绝和驿站沟通，更乐意与把件放在快递柜
4、驿站距离自己太远
这可以归结为是一种推磨现象。一边是传统邮政模式，信件和包裹，按照平信或保价全国通达，***。现在风起云涌的快递模式，正是以空前绝后手法，以利润最大化为宗旨，流行到各地各处。资本发声，大行其道。因为，企业的天职就是得利，投小博大。零落的散众，只有被动接受。
首先是利益的问题，快递员派件的费用因为竞争的关系，已经降到很低了，看地方，一件大概在0.5至1元之间，如果一件件地送，一天没有多少收入，而放驿站，快递员需要给驿站0.4至0.6元一件，虽然到手派费少了，但可派的总量增加了；
然后是安全性。现在的收件人很多真的是把自已当成了上帝，要求必须几点送，或是自己要求放哪里后，然后投诉没收到，或是电话不接或是送到后要快递员等不短的时间…诸如此类。这些会造成快递员很大的损失，网上也经常看到快递员因此情绪崩溃的报道。而放驿站，即使因此减低了收入，但却避免了很多隐性的损失，如罚款、丢失、时间损耗等；
再次，我想是阿里菜鸟的推动，这其实是***整合过程中的初步阶段，即使是没有经商经验的人，也能想像到，每一个区域，都同时存在着中通、韵达、圆通、申通、顺丰、京东等等公司的网点和快递员，他们的派件区域都是重复的，***如有一个合理的方案可以使这些公司在末端派送环节整合起来，那么快递公司将减轻相当大的成本，快递员也因密度的增加，减少了工作量，提高了收入，客户也减低了快递成本，提高了收件时效（密度增加，原来一天一派的区域可能变成了一天两派三派），发件人、快递公司、快递员、收件人，四方共赢。
可以想像到，必然有很多人这样说：快递员收入、***浪费等这些都不关我事。我既然出了钱，那就应该享受到送上门的服务。话是没错，但没考虑到，这个服务是有限度的，太多的不合理要求，比如指定时间派送，甚至是恶意的投诉，倒逼了快递服务的后退。一个月几千个收件人中只要出现1%这样的人，就可以使快递员一个月白干甚至倒贴。
要求高的，可以指定卖家发某个快递，自已贴点快递费用，这样社会才能培育出更好的企业。总不能让卖家包邮了，还不让卖家指定快递，就好比朋友送你礼品，你还得指定要什么，不要什么一样。
