太原南站动车可以到达哪些城市？
谢邀。太原南站从2014年7月份正式投入使用，建设规模为一等站，属于重要的铁路交通枢纽。三年多来太原南站先后开通了十余条高铁热门路线，实现了多座省会城市的动车直达。忻州作为大西高铁沿线的重要城市之一，当然也会有高铁经过。回归正题，太原南站的动车可以到达哪些城市？我来给大家简单总结一下。
太原动车直达城市有哪些？
据了解，太原南站目前开通的动车直达城市具体包括：太原---北京、太原---天津、太原---石家庄、太原---郑州、太原---上海、太原---兰州、太原---西安、太原---武汉、太原---西宁、太原---济南、太原---沈阳、太原---南京、太原---成都，太原---青岛。未来，呼南高铁、京昆高铁、忻保雄高铁以及大西高铁北段建成通车后，太原南站的动车还会直达更多的南方城市。
目前晋北地区的高铁还在修建当中，预计将在2021年全线通车。好消息是，今年8月份，原平到太原段高铁将会提前通车。届时，忻州也将融入太原高铁经济圈，给当地的经济发展带来重大机遇。
太原南站
，目前有2条主要的高铁干线，就是：
石太线
、大西线。由此引申出去，太原南站，可以到全国很多地方：北京、上海、天津、南京、石家庄、济南、西安、成都、重庆、兰州、徐州、郑州、长沙、武汉、沈阳等等。
太原南站的动车可以到达很多城市，包括但不限于：
北京、天津、上海、南京、石家庄、济南、西安、成都、重庆、兰州、徐州、郑州、长沙、武汉、沈阳等城市。
以上为部分太原南站可以到达的城市，更多城市也可以到达。
忻州的哪个火车站有高铁？
忻州市境内目前仅有一条高铁线路，这条高铁就是大同至西安的大西高铁，并且这仅有的一条高铁线路从修建到现在十几年时间过去了，仍然还未全线通车，其中未通车的路段就是大同南站到原平西站这段，现在这段铁路只能暂时通过韩原铁路和张大高铁与大同连接。大西高铁在忻州境内建有三座高铁站，从北到南分别是代县西站、原平西站和忻州西站，其中代县西站还未投入使用，另外两座车站已经投入使用。
原平西站是目前原平市仅有的一座高铁站，由于原平西站特殊的地理位置以及客流相对不错等原因，原平西站虽然只有两条四线的规模，但是却拥有始发进京高铁，县级高铁站拥有始发进京高铁虽然在全国来说并不少见，但是也算比较特殊，因为大多数地级市的高铁站都未必有始发进京高铁。未来原平西站还将接入集大原高铁，也就是原平经大同至内蒙古乌兰察布的高铁，不过这条高铁在大同南站至原平西站这段与大西高铁共线，这也就是大西高铁大同南站至原平西站至今仍未通车的主要原因。
而忻州西站也是忻州市区目前仅有的一座高铁站，由于忻州西站位于太原北端，再加上原平西站至大同南站还未通车，导致大西高铁太原以北段车次偏少，目前停靠忻州西站的动车组车次主要是太原铁路局管内的车次，仅有大同至西安以及原平至北京这两对跨局跨线动车组车次，不过好消息就是忻州西站即将迎来一条新的高铁，这条高铁就是雄忻高铁，起点站是忻州西站，终点站是雄安新区的雄安站，这条高铁建成后忻州将迎来一条通往雄安新区以及京津地区的高铁新通道，对于忻州未来的发展将起到至关重要的作用。
感谢邀请，忻州市目前只有两个火车站，分别是忻州站和忻州西站。可以跑高铁的车站是忻州西站，不过目前忻州市还没有开通高铁。经过忻州西站的高铁线路只有一条，那就是大西高铁。2014年7月大西高铁南段（太原到西安）开通，忻州西站虽然还没开通，但它近两年来一直做为中国高铁最先进技术的试验基地，对推动我国高铁史的发展意义重大。央视纪录片《超级工程》里也有过忻州西站的画面，忻州西站曾实现过两家不同企业生产的高铁，在这里首次实现重联，互联互通。
当然，忻州境内除了忻州西站以外还有两座高铁站，那就是原平西站和代县西站。这两座城市都是大西高铁沿线的规划当中，只不过原平到大同段高铁目前还在施工建设当中。因此最有可能先开通高铁的车站是原平西站和忻州西站，根据媒体近期报道，原平至太原段动车组将在8月1日开通。
忻州境内有三个高铁站 忻州西 原平西 代县西
目前修好的是忻州西和原平西 只是大西高铁北段铁路修好了 复兴号在大规模推广前在这一段上做了实验 现在结束了 一直没通车 处于闲置状态
为什么感觉山西太原去往山西大同的动车高铁车次越来越少了？
一是大同人对太原认可度低，除了走亲戚上学就是公务员去省***办公差，所以人少。
二是大同人喜欢坐云冈号专列（直达）去太原2小时50分票价46元，性价比超高。动车2小时140元
是因为国铁集团有新规，非客运专线上不允许跑动车，原平至大同段目前没有客运专线是在韩原线上与货车混。新规下来以后，只能大批减少动车数量，要等未来集大原高铁通车后才能解决此问题。
我不是铁路人，发言不专业，只是以一个老白姓的角度提点建议：
一方面，铁路提速，增加动车高铁车次，人们实现了出行快捷的目的，是好事，我们老百姓都赞成。
尤其大同是座古城，文化底蕴深厚，曾作为北魏等古代王朝的首都名扬天下。
大同也是山西第二大的政治文化中心城市，通往太原的动车高铁车次少，是不是车速与票价的原因？我就不清楚了。
大同距太原200多公里，建设通往省会太原的高铁专线，增加动车高铁车次，实现1小时到达的班车化，是人们的共同期盼。
另一方面，我更赞成的是铁路上发的绿皮客车，在乡村之间穿梭，就近设站，站站停车拉客人，票价还很便宜，硬座卧铺都有供远近距离的乘车人选择，铁路职工服务也很好，更为沿途老百姓农产品交流、脱贫致富和建设美丽乡村创造了重要条件。
所以，我把绿皮火车称为是***的爱心车、便民车、致富车。是最受像我这样的普通老百姓的欢迎（比如，我的孩子在距我1600多公里的外地工作，我们老俩口去他那里，只坐铁路的普通绿皮客车。孩子在网上给我们买好了其它交通工具的票，我们要他退了票。我们头天下午上了绿皮客车卧铺车厢，一路欣赏沿途风景，站站停车时，还能下车几分钟活动一下，或在站台内流动卖货车上买些地方特色小吃。晚上睡一觉，第二天上午就到了。十几小时下来，整个感觉都很好）。
所以，铁路绿皮火车，成了几代人的美好的、难忘的回忆。请铁路部门在增加高铁的同时，千万不要忘了再增加一些在为沿途城乡无数老百姓服务的绿皮火车，他们盼望通过他们家乡的***的爱心车、便民车、致富车，越来越多，越办越好。
从太原到大同的动车确实比以前少了很多，最多的时候曾经开行过十多对动车组车次，但是现在太原和大同之间却只有五对动车组车次在运行，作为山西省的省会和第二大城市，太原和大同之间的如此少的动车组车次确实不方便两座城市之间的人员往来和交流，造成两城之间动车开行趟数锐减的主要原因就是大西高铁时至今日仍然还未实现全线通车，其中未通车的路段就是大同至原平段，现在仍然暂时借用韩原铁路实现大同和太原之间能够开行动车组列车，但是韩原铁路是一条满足重载列车运行的铁路，其主要功能是为了满足山西煤炭外运的需求，每天开行大量货运列车，自从国铁集团发布“动货不见面”的新规后，大同和太原之间的动车组车次只能在韩原铁路上没有货运列车运行的空隙进行排图，所以导致车次减少很多。
当初新建大西高铁是分段建设的，其中太原至西安段由于涉及到山西和陕西两省，客流量更大就优先安排修建，而大西高铁的北段，也就是太原到大同段则推后了几年才开始建设，这就导致大西高铁先期只开通了太原至西安段，后来开始修建大同至太原段时，山西省和内蒙古自治区又规划新建了乌兰察布经大同到原平的集大原高铁，这条高铁线路在大同至原平段正好与大西高铁的大同至原平段走向一致，所以大西高铁的大同至原平段就暂时搁置了，只剩下原平至太原段建成通车，为了保证大同能够接入大西高铁，只能先借助韩原铁路连接大同和大西高铁，这样大同就可以开行通往大西高铁方向的动车组列车。
由于集大原高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中——“呼南通道”的组成部分，所以集大原高铁的建设需要站在呼南高铁的全局上进行考虑，这也就导致大同至原平段并没有如期与大西高铁其余路段一并建设并通车。虽然大西高铁从修建至今已经十多年了仍未全线通车，但是这为山西省节省了不少财政资金，因为如果当初山西省要修建大西高铁大同至原平段的话就得全部由自己出资，而现在与集大原高铁共线，那么大同至原平段就由国铁集团和山西省共同出资。按照工期，集大原高铁有望在2025年建成通车，到时候大同到太原就不用再借道韩原铁路了，不仅可以缩短两地之间的动车运行时间，而且动车开行数量也会比现在增加不少，此外前往内蒙古自治区的乌兰察布、包头、呼和浩特、鄂尔多斯等城市也更加方便。
