菊花能带上飞机吗？
菊花能带上飞机。飞机上可以携带鲜花，只要不是易燃易爆的危险品，都是可以携带乘机的。
根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第三十六条承运人承运的行李，只限于符合本规则第三条第二十三项定义范围内的物品。承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。
重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。
为什么俄罗斯双发战斗机菊花变化时候总有先后次序？
楼主观察挺仔细的。其实这个现象主要是和飞行员操作有关系，驾驶舱油门杆（也就是飞行员左手操作的控制杆）分别控制两台发动机，飞行员在***门杆加大油门进行加速飞行时，由于人工操作的误差，左手推动油门杆向前运动时会有一个很小的时间差，所以就导致了这个现象，不过这对于飞行而言并非是什么问题。
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航空发动机的工作原理是什么？为什么中国在这方面还是短板呢？
航空发动机有很多种，有一些新概念发动机是世界一流的，下面每一种大概简单介绍一下。
涡轮喷气发动机，实际上最早的喷气式战斗机都是涡轮喷气发动机，这种发动机很早就应用于战争当中，主要工作原理是空气通过压气机进入燃烧室，燃油雾化之后跟空气混合到一起，然后点燃它爆燃产生的空气喷出喷口，这种发动机由于技术年代早结构比较简单，所以技术要求很低现在的多数导弹也用这种动力。涡轮喷气发动机的优势就是结构非常简单，而且直径做的很小（没有外涵道）一般导弹都用它，材料要求也不高毕竟二战时期的德国都搞出来了，缺点就是低速时燃烧效率低，而且非常耗油导致小短腿。
涡轮风扇发动机，这种发动机是涡轮喷气发动机的升级，主要是增加了风扇、压气机级数、外涵道使得油耗大大减少，它的内涵道可以看作增加了压气机的涡轮喷气发动机，外涵道主要流过的是空气还能对发动机叶片进行冷却，它们之间的比例叫做涵道比，涵道比越大推力越大越省油。因为内涵道通过多级压气机对空气压缩所以进入燃烧室的是压缩过后的空气，然后由于进入的空气更多氧含量更丰富更有助于发动机燃烧，而且由于存在外涵道所以内涵道产生的动力会在外涵道吸走大量空气，所以很小的内涵道就能带动很大的外涵道，外涵道越大那么吸入或者叫压缩的空气越多，这样喷出去的更多的是空气而不是爆燃过后的空气，这就是涡轮风扇发动机省油的秘密。
但是要强调的是，由于有外涵道的存在，所以涡轮风扇发动机直径很大，所以小型化很困难。由于多出风扇和压气机级数，超音速下的效率不如涡轮喷气发动机。压气机级数更多发动机材料要求更高，因为承受的空气压力越大，多了几级压气机自然结构重量也大体积也大，优点就是非常省油而且推力非常大特别是亚音速的时候。
涡轴发动机，这种发动机通常用于直升机，这种发动机也是由涡轮风扇发动机改变而来，最大的变动是把涡轮的轴系通过机械装置连接到了螺旋桨，工作原理是跟涡轮风扇差不多的原理。
涡桨发动机，这种发动机常用于大型飞机例如运输机、轰炸机、无人机、初级教练机，这种发动机也是涡轮风扇改出来的，也就是通过涡轮轴系把功率输出到桨叶。
基本工作原理就那样，外涵道空气作为一部分动力从尾部喷出，顺便做下冷却，内涵道空气经过层层压缩，再燃烧室燃烧，空气膨胀，从尾部喷出，作为动力！
中国的短板还是在于设计工作，还有测试工作，很多人说材料，但就目前公开的资料看，中国航发材料与国外同级别材料并无差异，且国内常年为通用罗罗这些航发巨头提供压气机叶片，涡轮叶片，粉末冶金叶盘，还获得2017年罗罗最佳叶片供应商称号，所以材料是没什么问题的，要说有问题，也只有一级风扇叶片，大家都用的钛合金的，这些年巨头换成了碳纤维复合材料的，中国还没用，但前两天有报道称成功了！但愿是真的！
说句难听的，如果罗罗提供装配图纸和熟练工人，国内就能整出台合格航发出来！
设计工作这个没办法，以前熊瞎子掰玉米，发动机跟着飞机走，很多型号因为资金或者其他原因没能坚持下去，可惜的很，不过现在飞机和发动机分家，中航发成立第一天就定下规律，以后不允许有人再提仿制！设计工作靠积累，积累的是设计经验！
另一个是很重要的测试工作，中国太行当时就是测试工作没做完就匆匆上了飞机，造成各种菊花残，据说是买办势力要弄下马，不得已而为之，造成既定事实，从而能继续搞下去！
