汽车电瓶580和640区别在哪里？
你说的580或者640是冷起动电流CCA值(Cold Cranking Ampere)
指的是：在规定的低温状态下(通常规定在0℉或–17.8℃)蓄电池在电压降至极限馈电电压前，连续30秒释放出的电流量。
12伏特的蓄电池外壳标明CCA值为580，其意义为在0°F时，在电压降到7.2伏特前，连续30秒可提供580安培(Ampere)的电流，而CCA640，能达到640A.
冷启动电流（CCA）值与汽车启动性能息息相关，该数值越大，蓄电池在低温状态下所释放的电流就越强，汽车就越容易启动。CCA越大的电瓶其低温启动性能越好，在体积允许的条件下，640的电瓶能替换580,580的电瓶安装在640车上，只能作为临时救急使用。
低温的启动性对于冬季或者北方使用的车辆特别重要，关系的不仅仅是启动顺利，更多时候影响电瓶的使用寿命。
还记得第一次开车去加油的感觉吗？是否在纠结加92还是95？
感谢邀请！
汽车汽油标号每辆汽车都有自己的规定，你可以打开油箱盖，在油箱背面就有你所驾驶汽车的推荐油号。
92#汽油和95#汽油相比，95#汽油要比92#汽油辛烷值要高抗爆性好，按照自己汽车推荐油号加油是最安全的，为什么这样说呢？
这是因为汽车在设计制造生产的过程中，不同汽车发动机的压缩比就不一样，但是为什么有的汽车推荐加92#汽油，有的汽车推荐加95#汽油甚至更高的98#汽油呢？
这是因为抗爆性强的机油，在压缩比高的发动机内燃烧不会产生爆燃现象，汽油燃烧更充分，如果是把抗爆性强的汽油用在压缩比低的汽车发动机上会出现汽油燃烧不完全，发动机震动，导致汽车行驶无力，油耗高甚至可能损害发动机。如果把抗爆性差一点的低标号汽油用在发动机压缩比高的汽车上，同样会出现油耗高，燃烧不完全，可能还会产生不燃烧现象，同样回损害发动机。
综上所诉，汽车加什么样的汽油不是你我决定的，是按照发动机压缩比的高低来决定的，不要再纠结为加那样汽油而烦恼了，总之普通汽车一般都是加92#汽油，带涡轮增压汽车一般都是加95#汽油，高级一点的汽车追求高抗爆性发动机压缩比高的汽车一般都加95#汽油，当然汽车是自己的，自己想怎么加想加那样标号的机油是自己的事，想发动机多用几年就按照油箱盖上的标号加吧。
谢谢邀请！一直在做汽车科普问答，偶然受到随心问题的邀请还真不错！
那我就抛砖引玉，说说当初我的懵懂！
首先说，我大学学的是汽车，毕业后又从事相关行业工作，所以没有在标号上纠结！
我第一次买车加油那会还是国Ⅴ油品时代，汽油标号也不是92，95而是93，***！
你能想象，93号汽油实际上是多少标号的吗？
那个时候，很多加93的车子必须加***号的，发动机故障灯才不亮，去一趟首都，车都加满再回来；
后来换了车，赶上了油品升级，现在92的就加92的，95的就加95的，依厂家指导为准！
有人问我油品升级算不算好事！说实话，这种问题太敏感！还是自己体悟吧！
鸿渐虽然是个老司机了，但是人生的第一次开车上路去加油站加油，这种经历是忘不了的。
我第一次开车上路还是2010年的事情，当时驾照拿出来没几天，自己又没车。
架不住手痒啊（这种感觉很多刚拿驾照的人都知道吧），就租了一台雪佛兰乐风。
在租车行交完钱，检查完车辆，就直接开车走人了。
车到半路才想起来，车行老板交代我要去加油站加油的，我自己给忘了
这是油灯已经是亮很久了，油针也已经到底了，也不知道能不能撑到加油站。
当时车辆距离最近的加油站估摸也有四五公里，只能硬着头皮往加油站开。
谢天谢地总算是顺利达到加油站，工作人员让我开一下加油盖，我懵逼了。
我自己也不知道加油盖怎么开啊，找了半天没找到，最后只能打电话给车行老板。
第一次加油是去公司油库领油，早晨10点后以后不能加油。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
主要加83号油(马达法辛烷值)，油牌号还没有执行研究法辛烷值。
87号马达法辛烷值汽油相当91号研究法辛烷值汽油。
从4S店提回来的车，一般油箱里只有很少的油，需要马上开到加油站去加油的。对于新手车主来说，这可能是自己人生中第一次开去加油站加油。那么我们要如何确认自己的车辆应该加哪个标号的汽油呢？对于自己的车子是要加92号还是95号汽油，很多新车的车主是会犹豫的。总觉得95的应该要比92号汽油对车子好，但是95号的汽油价格比92号贵，自己的钱，还是要算计一下的。这95号汽油真的会比92号对车子更好么？
其实呢，老司机都应该知道，汽油的标号不是代表质量好坏，只是异辛烷的比例不同，所以导致汽油的抗爆性强弱不同而已。只要是正规的加油站出来的汽油，质量都是过关的，这点车主可以放心。为什么汽油要有不同的抗爆性呢？因为不同的发动机有不同的压缩比，给到混合气体的压力也就有所不同。如果是高压缩比的发动机，使用了较低抗爆性的汽油，那么就会产生爆震，经常性的爆震会伤害发动机。低压缩比的发动机使用了高抗爆性的汽油对发动机自然是没有影响的，唯一影响的是钱。
所以，车辆适合什么标号的汽油，是由发动机来决定的。车主最好提前询问一下4S店的销售顾问，另外车辆油箱盖的内侧也会有适用和推荐汽油的标号贴纸，我们也可以留意查看一下。一般情况下，小排量自吸式的发动机压缩比较低适用92号汽油，大排量的或是带T的发动机压缩比较高适用95或是以上的汽油。实在不放心的，加95的总比加92的好。
ca1121j运输车参数？
ca1121j运输车的参数。1.
驱动形式 4×2 座位数(含驾驶员) 3 外形尺寸(mm) 长 7255 宽 2490 高(空载)2630(按驾驶室顶计)轴距(满载)(mm)4090 轮距(mm) 前轮 1900 后轮 1800 最大装载质量(kg)6000 最大牵引质量(kg)12000 整车质量及轴荷分配(kg) 整备质量 5510 前桥 2725 后桥 2785 最大质量 11510 前桥 4000 后桥 7510
2.
主要性能参数 最高车速(km/h)95 加速时间(0～60km/h)(s)55 最大爬坡度(%)35 最低稳定车速(直接档)(km/h)25 百公里油耗(L)17.5
为什么美国伯克llA型驱逐舰各舰都有一些明显的区别？
那是因为阿利·伯克IIA与IIA名字差不多，但是实际上已经不是一个型号的舰了，要说这个问题我们得先了解美军阿利·伯克IIA有多少种。目前来说现有的阿利·伯克IIA按照建造***分为：伯克IIA型、伯克IIA重启型、伯克IIA技术增进型、伯克IIA早期版升级型这几种，从外观上来讲，这些伯克IIA多多少少，会有一些差别，但是差别基本不大。
至于为什么会有这么多型号的伯克IIA，这主要是由极大因素造成的：1、伯克III当时的研发进度和子系统没跟上节奏，所以着急造舰的美海军就决定重启伯克IIA型，当然做了一些细节改动，就有了IIA重启型伯克；2、在建造IIA的过程中，一些伯克III的技术已经成熟，所以利用新技术、新指标来建造新舰又有了伯克IIA技术增进型；3、早期版本的伯克IIA在使用了一段时间后当然要接受技术升级改造，于是就有了伯克IIA早期版升级型，当然各个版本的改动，都是基于伯克IIA型的基本船体结构，所以外观上不会有太大变化，变化最大无非是电子设备硬件和软件改进，而这些改进肉眼上较难分辨。
根据美军的规划，阿利·伯克IIA型的批次/舷号安排是这样的：伯克IIA型34艘，舷号为：DDG79-112，比如说常驻日本横须贺军港，没事就搞一搞“无害通过”的DDG-82拉森号就是该型伯克舰；伯克IIA重启型3艘，舷号为：DDG113-115；伯克IIA技术增进型8艘，舷号为：DDG116-123。
根据美军的***DDG-123以后批次的伯克舰应该都是阿利·伯克III型，但是如果你这样认为那就too young了，美军的***变动、美国国会的砍预算、对伯克III型的争议以及其他造船公司的竞争等，都造成了阿利·伯克驱逐舰后期几个型号的“混乱”。之前人家亨廷顿·英格尔斯公司好好的造着伯克III型呢，半路杀出个程咬金“巴斯钢铁造船厂”也要造，结果接了活又各种扯皮，经过和美国海军部门的曲折谈判“巴斯钢铁”改为建造伯克IIA型，这些可好了，伯克III型的舷号都排到DDG-126了，这时候你又上一艘伯克IIA，而规划好的舷号又不能改，所以巴斯钢铁建的这艘舰只能把舷号定为DDG-127，然后124、125、126是伯克III，127却仍然是伯克IIA。所以说，有时候你看着同型的舰不太一样，也可能是不了解它具体属于那个型号。
在外观上最容易分别的一些区别如：伯克IIA重启型将原来的双锚改成了单锚，砍掉一个锚链的主要原因是另外一个锚不常用，简化成一个锚还能省钱。至于其他区别主要是MMSP防空和反导能力的多任务单一处理器、计算机柜等硬件升级和支持同时防空反导任务的软件升级、新整合的SM-6，SM-3武器系统升级、NIFC-CA的联网作战能力升级等，这些升级大多你从外观上是看不出来的。
