飞机滑行到跑道尽头却起飞失败的案例有哪些？
有，以前中国使用过雅克一42，在南京起飞失败，仅有一位上海周姓乘务员，在飞机撞毁时被抛出，严重受伤，其余全部死亡，后中国民航调查后得知是因夏季空气稀薄，飞机功率不够，下了禁飞令，于是YAK一42退出中国市场
最近几年还真没听说有 落地期间冲出跑道的倒是有…几乎很难看到起飞时到跑道尽头却失败的 因为有一个“决断速递”存在！说白了就是 到达这个速度了 无论怎样都得起飞！这个速度是电脑自动计算的 输入数据到记载电脑中（自重 跑道参数等） 电脑就会给出决断速度（也叫v1速度） 在决断速度之前如果想停下 那么必须完成如下四个动作1降低油门2打开减速板3打开反推4刹车 如果超过了这个速度 那么就起飞！有什么问题等起飞之后在处理！
为什么要存在这个决断速度呢？因为如果超过这个速度之后才刹车减速 那么跑道不够长 速度太快 容易机毁人亡
所以理论上说是很少会发生起飞时候冲出跑道的
这种事现在很少很少，客机安全重中之重，飞机滑行到跑道一端准备起飞时，会加大油门至最大推力一阵子，全面检查一下后，塔台，飞行员共同关注飞机起飞，达到起飞速度的，如有异常，及早就能发现的，现在，飞机起飞的安全基本上没有问题的，。飞机起飞失败无非是功率不足，达不到起飞速度，和超载，这两条都能人为控制的，。
近几十年几乎没有滑行道跑道尽头失败的案例，有的仅是降落冲出跑道的！
因为，民航飞机起飞时从跑道一头开始发动机设置起飞推力，起飞滑行过程中机长会不断查看各项仪表及飞机参数，当到达V1起飞决断速度时副驾驶一般会提前报，机长根据各项参数决断是否继续起飞，如发生发动机停车、推力不足、N1、N2掉转的情况，机长会立即决断终止起飞，这时剩余的跑道长度可以保证飞机刹停，不会冲出跑道！如果在V1决断时机长决定继续起飞，飞机超过V1时，无论如果都不能终止起飞，哪怕发生机械故障也要先起飞后迫降！
飞机在起飞时如果升力不够滑出跑道意味着起飞失败，轻者飞机受损如起落轮胎机翼出现问题，重者机上人员容易受伤，这是在陆地机场而言。如果在航母上滑出跑道那就是直接掉入大海机毁人亡。无论是哪种情况都是重大事故。飞机事故飞机在民航滑出跑道事故约占四分之一。许多国家都发生过，我国曾经也发生过几起。有的是因为气侯因素，有的是飞机在加速过程中未能升空导致飞机滑出跑道外草地。例如印度阿果机机场就是例子。再如上海虹桥机场也是因为转弯因地面结冰致使飞机冲出跑道。飞机在起飞时需要跑道在2000米~3000米才能正常起飞。而飞机的速度大约200~300公里/小时(飞机重量)加速才能升空脱离地面。如果滑出跑道的飞机那只能取航班，並拖出进行技术维修，並且分析事故原因和处理事故责任人。
中国境内航空飞机有没有失事过？
中国境内i航空飞机有失事过的。事故有：
1、2002年5月7日北方航空大连空难
2002年5月7日晚9时24分，中国北方航空公司一架执飞CJ6136次航班的麦道A82型客机在大连机场东侧约20公里海面失事，造成112人死亡。该航班自北京飞往大连，原定当日21：40降落大连周水子机场。
2、11·21包头空难
2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。
扩展知识：
关于航空安全规定有
1、民航生产经营单位应当建立应急处置机制，制定统一管理、综合协调的安全生产突发***应急预案。
