美国回中国只允许直飞吗？
美国回中国都是只能选择直飞的航班，并且起飞前48小时需要在领馆指定实验室做双阴检测，检测报告出来之后需要申请绿码
目前直飞回国的航班分别是
旧金山-上海 UA857 1035-1725+1班期 周三 周五 周六 周日
西雅图-上海 DL289 0005-0610+1班期 周三 周五
底特律-上海 DL283 2355-0600+2 班期 周一 周五
达拉斯-上海 AA127 0815-1450+1 班期 周一 周四
中国航空航线：
纽约-上海 MU588 1625-1925+1 班期 周一 周三
洛杉矶-广州 CZ328 2350-0540+1 班期 周五 周日
自疫情以来，美国回中国都是只能选择直飞的航班，并且起飞前48小时需要在领馆指定实验室做双阴检测，检测报告出来之后需要申请绿码。
“公立常春藤”指的哪些学校？申请难度都很大吗？
公立名校直申的难度越来越大，但是通过转学的话，达到录取率翻倍不是啥难事。要善于利用美国的转学政策，达到自己进名校的梦想。
我儿子和他的很多同学就是转学进去的，今年已经大四了[来看我]
飞利浦FC8276吸尘器和松下MC-CA783R哪个好？
只要是干过家电的 或者懂家电的 没有会说飞利浦好的。特别是吸尘器 飞利浦的吸尘器只能说广告做的好。首先你要明白 吸尘器是分额定功率和吸入功率的 额定功率就是耗电量 飞利浦是1400W 松下是1510W 但是吸力飞利浦是250W 松下是450W 这样一看明显松下胜出1大节。
还有飞利浦这款 最引以为傲的洁旋风吸嘴，真要是拖在地上 根本就拖不动 就是在吸尘器嘴上加个拖布、 再说说排风吧 飞利浦风还是向下吹的 地上的灰都吹起来了 别说是松下了 就是国产的那些垃圾牌子 都是斜上的 根本没这个问题。要说材料 飞利浦的机壳是回收塑料的 松下的是1级塑料的 谁优谁劣不用说了。
再说松下783吧 手柄调节吸力大小是飞利浦没有的，飞利浦调节要在机器上弯腰调节很麻烦，再说吸嘴 负离子吸嘴，松下的专利吸嘴，利用负离子包裹灰尘效果很好。 其它的琳琳总总我就不说了。 完全没可比性。飞利浦要跟松下比 别说拿个便宜的 就是拿个5000的 也比不过松下2000的
同时期起步的红旗和现代汽车差距在哪里？
从1958年5月12日第一辆一汽红旗试验车CA71下线，到2018年5月红旗H5上市销售，红旗品牌汽车已经走过了60年的风雨历程。
创立于1967年的韩国现代汽车以福特Corte-ira及Granadae为蓝本，开启了从配件制造到整车制造的旅程。发展史比红旗晚了11年。
2017年度，现代汽车全球销售4400042辆，排名世界第6位，一汽轿车销售80592辆（红旗？不含奔腾和夏利），仅为凯迪拉克——全球品牌汽车榜单第五十名的五分之一强，现代品牌销量是一汽红旗品牌销量的54.5倍。
历史让人难以忘记，现实也难以让人回避。为什么双方有如此大的差距？
红旗品牌的诞生得益于民族自尊心和政治力量的支撑和关照，作为国内顶级的官车代表，其量产水平取决于国家***，而国家需求毕竟有限，这为红旗的发展套上了无形的锁链。
第一辆红旗牌汽车研发样本来自一辆1955型克莱斯勒300，洋名“美丽野兽”，借来的，没有技术参照，成品后最初代号CA71，一开始命名“东风”，后来要接受检阅觉得不妥改为“红旗”，或取“红色旗帜，旗开得胜”之意。
1981年5月14日，已经发展到CA770版本的CA7系列红旗汽车因油耗高被一纸指令宣告停产，彼时总产量1510辆。
与福特合作生产的现代第一代汽车因得不到实际的技术支持，双方经营理念也不统一，而表现平平
。现代汽车不甘心，偷偷撇开福特出墙日本三菱了，三菱极度欢愉，要什么给什么。在三菱的精心呵护下，现代生了精巧、省油的Pony和Pony Coupe两个儿子。Pony们很争气，不仅迅速风靡韩国本土，而且也成功打进了福特的老家——美国。
1981年，现代与三菱正式合资，创始人郑周永强势主导，只给了三菱10％的出资份额。1985年，现代在加拿大魁北克省建造了年产10万辆规模的整车厂。
